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臂体锻件的铸造工艺及模具计划

臂体锻件的铸造工艺及模具计划

发布日期:2016-08-12 00:00 来源:http://www.0806k.com 点击:

    随着汽车财产的成长及我国加进WTO,国内国际市场对汽车锻件的质量及资本代价的要求越来越苛刻,如拔模斜度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高,并且代价又不太抱负,但批量很大。为合适市场化的需求,本文对工艺举行了分析并重复实践,找到了一个比较抱负的工艺,对同类产品的生产有紧张意义。

产品的先容及工艺方案确实定 
   1产品的先容 
   臂体是用于重型车刹车泵上的一个零件,布局如图1所示。铸造中有以下几个难点:(1)拔模斜度小,只有外3°、内5°,而顶料出模装置在∮62孔内只有一处;(2)加工余量小,∮62及方槽23.2mm两处的加工只用镗削与拉削;(3)10-∮6.2*5这10个钉的布满困难且位置度要求高,并且钉的根部圆角为R0.2,该部位模具的磨损较快,生产流转进程中易磕碰造成变形。 
    2.工艺方案确实定 
为了合适大批量生产,进步效果,我们确定了如下工艺:(中频炉)加热/(楔横轧)制坯/(25000k N热模锻压机)压弯/预锻/终锻/(3150kN双点压力机)冲孔/切边/正火/抛丸探伤/精压。在工艺流程中,加热制坯是采取一次两件,零件柄部细长,解放锻单件制坯效果低。采取楔横轧制坯(如图2示),同时在轧机上堵截成两件。由于零件的截面变化较大,从∮55轧制到∮23,需两次起楔方可完成,以是轧制模具加工及修复难度较高。 

精压工序在包管压头部及柄部尺寸外,更紧张的是校正10个钉的位置、根部的圆角,以及压弯柄部。因此,采取两块活动带5个孔的准则压板,包管了钉的位置及根部圆角,进步了锻模的寿命。 

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